汽車供應鏈先知播客總

[nurnobi40]

如果您還沒有聽過或讀過這些內容，請瀏覽我們的總結博客，其中涵蓋了《汽車供應鏈先知》播客的第 1-5 集、第 6-10 集和第 11-15 集。

隨著 2022 年即將結束並迎來假期，我想分享我們最新五集《汽車供應鏈先知》播客的摘要。Quistem 的 Cathy Fisher 和我都同意，供應鏈就是金錢所在——供應鏈成本推動著汽車供應商生態系統的決策——這是我們在開始新的一年時要牢記的想法。

我們的許多訪談的基礎均來自於《履行交付承諾》白皮書中提出的最佳實踐，該白皮書涵蓋「24 個基本供應鏈流程」。

以下是最新劇集的總結。

第 16 集：轉向電動車
在本集節目中，我們邀請了汽車業資深人士、加德納商業媒體 (Gardner Business Media)編輯加里·瓦西拉什 (Gary Vasilash) 。過去 30 年來，他一直致力於撰寫有關汽車設計、工程、製造和管理的文章。他也是北美年度轎車、卡車和多功能車獎的評審之一，這是一項相當獨特的成就。

加里談到了目前正在發生的向電動車的標誌性轉變。在幾乎不可能預見疫情以及目前影響該行業的一些其他幹擾的情況下，供應商如何制定更好的應急計劃。

隨著電動車的推出，技術發生變化，供應商的格局也會改變。 “我認為，隨著汽車公司生產更多電動車，我們將會看到更多的事情之一就是垂直整合將會增加……[他們將]在內部生產更多產品，而[不會]那麼 新加坡 電話號碼 依賴供應商……他們需要關注外包部分和內部採購部分，這是一個巨大的變化。”加里建議汽車供應鏈領導者必須提高營運和供應商的數位視覺性。

點擊此處收聽完整劇集。

第 17 集：汽車供應鏈的未來
Gary Vasilash 繼續對汽車供應鏈的未來做出預測和評估。他建議供應鏈領導者需要「將產品與流程分開」。一切都取決於執行，無論車輛是電動的、氫燃料電池的還是基於內燃機的。從流程的角度來說，只要有正確的資源，就能獲得正確的成本和利潤。

供應商面臨的現實是，雖然動力系統正在發生重大變化，但汽車仍需要車輪、玻璃、車身面板等。 “會有變化，但不會每個人都受到同樣的影響。”

我們詢問了 Gary 對電動車新創公司的看法：在如此多的新興企業加入的情況下，它們能否生存下來，它們是否會成為小眾企業，原始設備製造商是否會收購或與它們合併。加里認為所有這些選擇都是可能的，但規則可能會改變。一些當前的新創公司可能無法持續存在，其他新公司可能會出現，而原始設備製造商可能會適應不同的供應鏈策略以應對電動車革命。

點擊此處收聽完整劇集。

第 18 集：解決後疫情時代的人員配置問題
如今，從製造商到零售商和消費者，每個人都在關注人員配備水準。我們會見了 MADICORP 的營銷和銷售高級總監 Michele Vincent，MADICORP 是一家臨時人員配備機構，專門從全國各地招募高價值和經驗豐富的製造業人才。她描述了 MADICORP 用於提供製造業人員配備的獨特商業模式。他們不僅局限於本地人才庫，還在全國各地招募員工，將他們帶到工廠填補臨時空缺（有時長達 6 至 9 個月），幫助製造商度過旺季或失業率低的地區。