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型越来越多，”史密斯说。不幸的是，联网汽车的车主和司机无法采取任何有效措施来保护他们的安全，因为根本没有防病毒软件或软件来对抗汽车恶意软件。另一方面，一些汽车制造商仍在关注这个问题，甚至提供无线软件更新。

我记得我与我的汽车技术支持服务部​​门的一位女员工的谈话。 “你需要去当地的经销商处更新你的汽车软件，”她当时说道。她在网上查看了我汽车的详细信息，但显然对结果不太满意。对于其他汽车制造商来说，尤其是特斯拉汽车，如果附近有 Wi-Fi 网络，更新会自动下载到汽车的计算机上。

史密斯表示，汽车和物联网中的其他设备一样，可以变得更加安全。他指出：“没有安全标准，你就无法取得太大的成就。”问题主要在于开发汽车各种系统的人并不习惯重视安全性。 “他们将车辆设想为一种安全设备，”史密斯说。 “他们认为移动网络在安全性方面是值得信赖的。”

史密斯提倡汽车制造商保持开放，他解释说，允许任何人自由访 希腊电报数据 问源代码可能会使汽车系统更加安全，因为这会增加人们发现问题的机会。他举了特斯拉的例子，该公司启动了HackerOne项目，该项目允许车主和研究人员向该公司报告明显的安全漏洞。

史密斯表示，“通用汽车有一个漏洞发现流程”，鼓励发现公司安全系统中的漏洞。他还建议关注 Open Garages 网站，汽车和物联网安全专家在那里讨论漏洞及其修复方法。

史密斯还表示，公司应该采取更加开放的立场，因为这样可以更容易地发现和解决问题。

海豹