自动驾驶出租车的（延迟）崛起

[nurnobi40]

一天的工作结束了，该回家了。但是，你不用去停车场或在市中心的交通高峰期叫出租车，而是走到路边，你用手机叫来的全自动无人驾驶出租车正在等着你。车里没有司机，甚至没有方向盘。你可以享受安静的通勤时光，利用这段时间打几个电话，浏览手机，然后休息一下。

这就是交通运输的未来——但它何时会到来呢？

如果你几年前问这个问题，答案就是现在。然而，大多数大城市仍然依赖手动操作的车辆从 A 点到达 B 点。那么，是什么阻止了这些知名且前景光明的科技公司兑现承诺呢？

当我们回顾自动驾驶出租车发展的延迟时，我们发现主要有三个原因——工程、电气化和芯片短缺。

工程挑战
大约十年前，当 NuTonomy 和 Cruise 首次开始在路上测试他们 斯洛文尼亚电话 的自动驾驶出租车时，自动驾驶出租车的概念迅速传播开来。从那时起，该行业取得了令人难以置信的技术进步，但现在公司发现很难解决一些关键的工程问题。

其中一个问题就是编程。在受控条件下驾驶与在现实世界中驾驶有很大不同。道路上可能发生无数种情况，从各种天气模式和不可预测的行人，到建筑物倒塌或钢琴从窗户掉落。这种情况可能很少见，但确实会发生，车辆需要知道如何应对。

其中一个最好的例子是臭名昭著的故事：谷歌的一辆 Waymo 汽车看到一位坐在电动轮椅上的女人拿着扫帚在十字路口追赶鸭子时，突然停了下来——它对此毫无准备。没有关于如何应对这种特殊情况的编程。所以，它停下来等待环境恢复“正常”后再恢复运行。

当然，预测所有可能发生的情况是不可能的，等待奇怪的事情停止发生也不是一种选择。相反，车辆的技术必须达到一定的复杂程度，以便能够遇到全新的情况并能够快速决定如何应对。本质上，它需要像人类的大脑一样，将各种信息和以前的遭遇联系起来，并利用这些知识来应对新情况。

工程师们仍在努力开发能够实现如此复杂功能的系统，这将是实现公共用途机器人出租车大规模分发的关键。

相互竞争的优先事项
工程问题并不是阻碍无人驾驶出租车实现的唯一因素——疫情引发的芯片短缺和日益增加的电气化立法压力也阻碍了许多此类自动驾驶汽车项目。

过去几年，我们看到许多世界最大经济体都制定了更为激进的时间表和规定，以逐步淘汰内燃机 (ICE)。正因如此，汽车制造商被迫将电气化置于其他项目之上，以遵守快速逼近的时间表。再加上疫情导致的预算削减，大部分为自动驾驶出租车项目预留的预算都转移到了电气化上。

即使数量回升并且公司可以再次为其自动驾驶出租车项目提供资金，但该技术的发展仍面临着更激烈的竞争。

全球芯片短缺导致汽车和科技行业竞争激烈，整个行业的生产线都因半导体短缺而停工。对于仍处于小批量生产状态的自动驾驶出租车来说，与其他拥有大批量、高产量的公司和项目竞争几乎是不可能的。因此，即使有资金支持开发，大多数工程团队也无法获得他们所需的芯片，即使是早期的原型也无法继续开发。

为自动驾驶出租车做好准备
尽管自动驾驶出租车遭遇挫折，但一些公司仍在取得令人鼓舞的进展——所有公司都希望成为大规模向公众部署无人驾驶出租车服务的“第一批”公司。我相信，到本世纪下半叶，我们中会有更多人有机会乘坐无人驾驶出租车或班车回家。

从供应商到初创公司，想要利用这种颠覆性力量的汽车公司应该在未来几年关注自动驾驶出租车领域的关键参与者。获得竞争优势的关键是确定谁将成为市场赢家，并找到一种方法让你的公司与他们保持一致。那些与获胜的自动驾驶出租车开发商建立合作伙伴关系或将自己定位为其供应链中关键组成部分的人将获得巨大收益，并获得令人难以置信的增长和财富机会。