让我们谈谈汽车行业工作和电动汽车

[nurnobi40]

这是一个敏感话题。随着美国和全球的汽车制造商为了应对气候危机、降低排放和减少对石油的依赖而从内燃机汽车转向电动汽车，一场严峻的清算即将来临——生产和组装电动汽车所需的工人比目前内燃机汽车所需的工人要少。



QAD 汽车和移动业务副总裁 Tom Roberts 在最近发表于《嵌入式计算设计》杂志的文章“关于工作和芯片的诚实对话”中表示，现在，汽车行业需要就汽车制造商的就业问题展开公开对话。

罗伯茨赞同戴姆勒首席执行官奥拉·凯伦纽斯 (Ola Källenius) 在 2021 年 5 月发表的评论：“我们必须就就业问题进行坦诚的对话。每个人都知道，与电动动力系统相比，组装和制造基于内燃机的动力系统需要更多的工时。”

德国汽车制造商预计，到 2030 年，发动机和变速箱制造 南非电话 行业将减少 75,000 个工作岗位。美国汽车与设备制造商协会政府事务高级副总裁安·威尔逊表示，在美国，全电动汽车车队可能意味着30% 或更多的供应商工作岗位流失。

如果利益相关方不立即开始制定计划，重新培训和部署工人生产电动汽车及其电池、芯片和相关组件，那么失业人数和经济后果可能是灾难性的。原始设备制造商、各级企业、工会和政府之间的对话必须集中在如何在向电动汽车转型的同时保住工作岗位，同时创造价值和盈利。

汽车劳动力资源
汽车制造商若想重新培训、留住和重新部署员工，就需要制定战略规划，并诚实地了解电动汽车生产的人员配备要求。现在就必须制定战略并实施技术，以加快入职和培训/再培训。

在从内燃机汽车向电动汽车过渡的过程中，以最有效的方式部署工人需要进行战略规划。例如，某些发动机工厂仍将用于生产传统内燃机汽车，而其他工厂/生产和装配设施则需要重新装备以生产电池、芯片和相关配件。

供应链的垂直整合
除了重组汽车劳动力资源，制造商还需要考虑供应链的状况。电动汽车生产的未来成功在很大程度上取决于控制和整合垂直汽车供应链，尤其是电池和芯片生产。

弹性和集成的供应链涉及规划、执行和适应中断。在许多关键步骤中，制造商需要：

保持实时需求和供应数据的流动。
使用全球贸易软件实现客户流程自动化，并利用自由贸易协定简化和自动化全球贸易运营。
利用端到端连接、实时跟踪和预测分析等技术，与供应商共同利用数字技术和洞察力。
通过与供应商建立合作关系并标准化沟通、质量和响应能力来改善供应商发展。
制造商可以使用 QAD 的集成供应商管理诊断工具来评估其供应链效率和敏捷性。该工具可评估和排名公司的供应商管理成熟度，并衡量业务适应性，尤其是其在供应商中断方面的优势和劣势。

正如我们在最近的电子书《自动联网电动共享（ACES）世界中的盈利汽车供应》中所描述的那样，投资于研发和技术的公司将在未来几年经受住汽车设计、生产、销售和驾驶方式的转变。

现在，汽车行业应该就行业的未来展开坦诚对话，重点关注汽车行业就业岗位。请阅读《嵌入式计算设计》杂志上的完整文章。